Vėl ant bėgių: garvežius reikia išimti iš muziejų, juos restauruoti ir naudoti kalnų geležinkeliuose

• Kategorija: Stulpeliai

Indijoje niekas negamina garvežių nuo 1972 m. Juos teks importuoti, o man sako, kad vienas kainuotų 2 mln.

Nostalgija garo varikliams dar didesnė. Paimkime DHR, kurio idėja kilo dar 1879 m., kai tarp Dardžilingo ir Siligūrio turėjo veikti tramvajų kompanija.

Kai kurioms geležinkelio linijoms vartojamas posakis kalnų geležinkelis. Vartodami šį posakį, žmonės dažnai turi omenyje Dardžilingo Himalajų geležinkelį (DHR), Kalka-Shimla geležinkelį (KSR) arba Nilgiri kalnų geležinkelį (NMR). Tai yra patys žinomiausi ir pripažinti UNESCO pasaulio paveldo objektais. Šiek tiek mažiau žinomas yra Matheran Hill geležinkelis (MLR), kurio paraiška Unesco laukiama. Galiausiai yra Kangra slėnio geležinkelis ir šiaurės rytų pasienio geležinkelio kalvos atkarpa (Lumding-Halflong-Badarpur). Žmones žavi šie žaisliniai traukinukai. Jie turi seniai pasibaigusios eros dvelksmą, nostalgijos pėdsaką. Rizikuodami suerzinti tuos iš Tamil Nadu ir tuos, kurie mėgsta Chaiyya Chaiyya iš Dil Se ir krumpliaračių sistemą, NMR nėra toje pačioje lygoje kaip DHR, KSR ar MLR. Taip yra todėl, kad NMR yra metro matuoklis. Tikra nostalgija skirta siauram vėžiui.

Nostalgija garo varikliams dar didesnė. Paimkime DHR, kurio idėja kilo dar 1879 m., kai tarp Dardžilingo ir Siligūrio turėjo veikti tramvajų kompanija. Tai nepasiteisino ir 1881 m. ji tapo Darjeeling Himalayan Railway Company, kurią iki 1948 m. valdė Gillanders Arbuthnot and Co. Po to ją eksploatavo Indijos geležinkeliai (IR). Jei keliavote žaisliniu traukiniu, galbūt aplankėte Ghum muziejų. Ten stovi garvežys, žinomas kaip Baby Sivok (pagamintas 1881 m.), kuris buvo restauruotas 2000 m. Geras kaip muziejaus eksponatas, jis negali traukti traukinių. Pradinė dalis garvežių, pastatytų DHR, nebuvo pakankamai geri. Žinomi kaip A klasės lokomotyvai, jie buvo per maži ir silpni. DHR kabės, kol neperėmė kitos traukos formos, buvo B klasės lokomotyvai, pagaminti 1888–1927 m. Iš jų buvo pagaminti trisdešimt keturi. Jei DHR jums primena Rajesh Khanna romantiką Sharmila Tagore (arba naujesnius filmus), rodomas variklis buvo B klasės lokomotyvas.

DHR susidūrė su keliomis problemomis, viena iš jų – kelių transporto konkurencija. Jei keliaujate iš Siliguri į Dardžilingą, greičiausiai nesinaudosite DHR. Rinktumėtės kelių transportą. DHR būtų galima rinktis tik dėl siauro geležinkelio garvežio nostalgijos. Deja, dabar DHR neturi pakankamai garvežių. Yra tik 11 B klasės lokomotyvų, ne visi veikiantys. Buvo atliktas eksperimentas, skirtas du iš anglies kūrenimo paversti naftos kūrimu. Bet tai neveikė ir dabar juos reikia konvertuoti iš naujo. Mano skaičiavimais, tik penki iš 11 yra tvarkingi. Todėl įprastomis aplinkybėmis garo variklio negausite. Jei keliaujate iš Siliguri ar Kurseong/Ghum į Dardžilingą, gausite dyzelinį lokomotyvą. Garvežiai naudojami tik džiaugsmingam pasivažinėjimui tarp Ghumo ir Dardžilingo ir tais atvejais, kai konkrečiai prašote garo frachto. Atkreipkite dėmesį, kad Pasaulio paveldo statusui būtinos garo mašinos. Garo trauka tikrai yra brangesnė nei dyzelinas. Tačiau kainoms jautrūs keliautojai perėjo prie kelių transporto, o DHR keleiviai nori mokėti priemoką.

Kodėl DHR negali gauti daugiau garo variklių? Nes mažai kas juos vis dar gamina. Indijoje niekas negamina garvežių nuo 1972 m. Juos teks importuoti, o man sako, kad vienas kainuotų 2 mln. Tačiau 34 buvo pastatyti ir tik 11 yra su DHR. Kur kiti? Iš šalies buvo išvežtas tik vienas DHR lokomotyvas. Jis pateko į Amerikos muziejų ir dabar eina privačiu geležinkeliu „Beeches Light Railway“. Ar nebūtų lengviau reabilituoti tuos, kurie sklando? Atrodo, kad „Rewari Shed“ turi tik metro vėžės ir plačios vėžės lokomotyvus. Per Indijos geležinkelių gerbėjų klubų asociaciją man pavyko gauti Geoffrey Cowardo sudarytą sąrašą, taikliai pavadintą „Steam Survivors“. Neveikiantys DHR lokomotyvai yra Nacionaliniame geležinkelių muziejuje, Tipong Colliery (šiaurės rytų anglių telkiniai), Tindharia gamyklose, Dehradun geležinkelio stotyje (su grindjuoste), Laknau geležinkelio stotyje (su grindjuoste), Rail Bhavan (su grindjuoste), įvairiose dirbtuvėse ir padalinių geležinkelių vadovų biuruose. . Jie vis tiek gali veikti. „Tipong Colliery“ jį naudoja anglims gabenti. Bet jie bent jau naudojami. Kiti yra muziejaus eksponatai ir gali būti naudojami DHR.

Paimkite „Fairy Queen“ lokomotyvo pavyzdį. 1909–1997 m. tai buvo ne kas kita, o muziejinis kūrinys. Tačiau jį pavyko atkurti ir sumušti rekordus. (Dabar jis ilsisi Rewari mieste, o traukinį traukia daug modernesnis lokomotyvas, pagamintas Chittaranjan Locomotive Works 1965 m., kurį matėte Bhaag Milkha Bhaag.) Tačiau nemanau, kad tokie dalykai vyks tol, kol kalnas geležinkelius kontroliuoja IR. Juos reikia išimti – ši sąlyga taip pat turi būti įvykdyta norint gauti Pasaulio paveldo statusą.

Rašytoja yra Niti Aayog narė. Požiūriai yra asmeniški.