Ambasadorius nukeliauja į užmarštį, tačiau Indija niekada negali pamiršti savo mėgstamo automobilio

• Kategorija: Interneto Redagavimas

Prekės ženklas Ambassador, kartais vadinamas „nacionaliniu Indijos automobiliu“, yra įsirėžęs į širdis ir prisiminimus tų, kurie užaugo Indijoje prieš liberalizavimą.

„Ambassador“ automobilis su „Red Beacon“. Express nuotrauka.

Viena didžiausių Indijos ikonų, „Hindustan Motors“ automobilis „Ambassador“, buvo parduotas „Peugeot“ už 80 mln. „Hindustan Motors“ 1957 m. paleistas „Ambassador“ arba „Ambys“, kaip kai kurie tai mielai vadino, buvo gaminamas bendrovės Utarparos gamykloje Vakarų Bengalijoje iki 2014 m., kai ji buvo sustabdyta dėl paklausos stokos ir ilgai sergančios įmonės finansinės būklės. Todėl dauguma indų, gyvuojančių daugiau nei porą dešimtmečių, šį automobilį prisimins maloniai.

1954 m. Hindustan motorai gavo licenciją gaminti ambasadorių, pagamintą pagal JK pagamintą Morris Oxford III seriją. Pirmieji Indijos automobilių gamybos agregatai buvo pradėti gaminti beveik prieš 60 metų, 1957 m., kai JK buvo nutraukta Morris Oxford gamyba.Tikrai Indijoje pagamintas automobilis, ikoninis ambasadorius, dar visai neseniai vežęs visus nuo ministro pirmininko iki paprastų žmonių, dešimtmečius buvo Indijos kelių arkliukas.

(Šaltinis: „Express“ archyvo nuotrauka)

Tiesą sakant, tai buvo vienintelis automobilis, kuriuo vienu metu buvo vežami valstybės tarnautojai ir vyriausybės pareigūnai, todėl jis tapo statuso simboliu, priežodžiu aukštiems ir galingiesiems. Raja Gaadi - pasididžiavimas savo savininkais. Dėl aukšto stogo, erdvaus automobilio vidaus, į kurį įlipant reikia minimaliai lenktis, jis tapo populiarus tarp elito, kabinų vairuotojų ir daugiavaikių šeimų. Šį aspektą vis dar sunku rasti naujesniuose automobiliuose. Tvirtas, storas plieninis korpusas išlaikė jį tvirtą, o dėl didelių 15 colių ratų jis galėjo lengvai važiuoti siaubingomis kelio sąlygomis daugelyje šalies dalių.

Tai tikrai nepanaikino jos garsaus nepatikimumo, dėl kurio dažnai reikėjo a dhakka užvesti ir vandens, kad atvėsintumėte variklį, kad vėl paleistumėte. Buvo savaime suprantama, kad šioms transporto priemonėms, nors ir visiškai naujoms, reikia tam tikro pastiprinimo, kad būtų galima pasiruošti būsimam gyvenimui. Anksčiau buvo profesionalios dirbtuvės, kuriose buvo gaminamas naujas ambasadorius, paruoštas keliui, kur mechanikai kruopščiai patikrindavo visiškai naują automobilį – išardydavo, suvirindavo ir priverždavo atsilaisvinusius varžtus bei pritaikydavo automobilį pagal savininko reikalavimus. Indijos automobilis iškvietė Indianą jugaad nuo pat pradžių.

Ambasadorius lėtai ir tolygiai smuko nuo tada, kai 1983 m. įvyko pirmasis didelis konkursas – Maruti Suzuki 800. Po liberalizavimo pardavimų skaičiai smuko greičiau nei bet kada, kai į rinką pateko naujos kartos automobiliai. Indijos rinka. Vis dėlto centrinė ir valstijų vyriausybės, taip pat taksi vairuotojai liko jam ištikimi ilgą laiką, nors jau nebe. Pasak vieno šaltinio, iki 16 procentų visų kada nors parduotų „Ambassador“ automobilių buvo nupirkta Indijos vyriausybės – tai tikrai didžiulis skaičius.

(Šaltinis: Wikimedia commons)

Daugeliui žmonių sunku praryti kažką tokio iš esmės indiško prancūzų kompanijai. Daugelis socialiniuose tinkluose išreiškė liūdesį ir pasipiktinimą dėl to, kodėl Indijos įmonė negalėjo išlaikyti ir išsaugoti ikoninio prekės ženklo, ypač kai jis kainavo juokingą 80 mln. rupijų. Užkietėję Amby gerbėjai svarsto, ar šis įsigijimas reiškia paskutinę prekės ženklo vinį į karstą, ar tai gali būti feniksinė jo prisikėlimo akimirka? Mišrios emocijos, viskas.

2009 m. lapkričio 2 d. Bolivudo tapyta Ambasadoriaus automobilio nuotrauka, kurią sukūrė Tashi Tobgyal Naujasis Delis. Ekspres nuotrauka.

Prekės ženklas „Ambassador“, kartais vadinamas „nacionaliniu Indijos automobiliu“, yra įsirėžęs į širdis ir prisiminimus tų, kurie užaugo Indijoje prieš liberalizavimą. Jiems tai glaudžiai siejasi su ankstesnių metų miesto erdvių ir kelių atmintimi. Daugelio užsienio keliautojų mintyse ambasadorius tapo Indijos sinonimu – galbūt suprantama, Indijos beprotiško atkaklumo ir nenuspėjamumo simboliu.

Bonjour Nostalgija! Tūkstantmečiai niekada nepajus džiaugsmo sutalpinti tris kartas į šeimos automobilį ir išvažiuoti! Prisimenu, kartą 13 iš mūsų (tarp jų septyni suaugusieji) buvo supakuoti į Amby šeimą kelionei į pramogų parką. 3 km kelionė namo buvo gyvenimo kelionė ,Šiandien parašė „Facebook“ vartotojas.

Taip yra ir dalis visų, gimusių praėjusiame amžiuje , rašė kitas, reaguodamas į žinią apie Peugeot įsigijimą ambasadorių.

Tai tikrai žymi eros pabaigą su visais susijusiais trūkumais, nostalgija ir kartaus saldumo.

(Šaltinis: „Express“ archyvo nuotrauka)

Ką šiandien atstovauja prekės ženklas Ambassador? Kai kurie mano, kad tai yra Indijos kontroliuojamos ekonomikos reliktas su jos slegiančiomis, naujoves žudančiomis taisyklėmis, kurios neleido automobilių gamintojams didinti kainas ar gaminti didesnius kiekius be vyriausybės pritarimo.

Tačiau tikrai ne viskas yra neigiama ir dauguma žmonių net tais senais laikais pamatytų kvalifikuotą vertę. Vyresnysis žurnalistasSiddharthas Varadarajanas, save išpažįstantis ambasadorius romantikas, turintis ir prižiūrintis tris šių automobilių modelius, prieš dvejus metus „Hindustan Times“ pasidalijo savo mintimis: Jie atstovauja Nehruvian Indijos vertybėms ir viltims – su visais jos trūkumais. Tačiau tai buvo švelnesni, mažiau agresyvūs ir mažiau smurtiniai laikai. Ir ambasadorius atspindi tai savo forma ir patogumu, stulbinančiu grakštumu... Tai kažką pasako apie šalį, kurioje kadaise buvome. .

Thetikimės, kad ši pasikeitusi savininkė taps šiuolaikiška, o ne taps namų prekės ženklo, kuris dešimtmečius tarnavo šaliai, kelio pabaiga.